همکاری فولکس‌واگن و Xpeng به دردسر خورد؛ فروش ناامیدکننده ID. UNYX 08 در چین

فولکس‌واگن سه سال پیش با سرمایه‌گذاری و همکاری با شرکت چینی Xpeng امیدوار بود راهی سریع برای بازگشت قدرتمند به بازار خودروهای برقی چین پیدا کند؛ اما نخستین محصول مهم این همکاری ظاهراً نتوانسته انتظارات را برآورده کند.

طبق گزارش تازه رویترز، شاسی‌بلند برقی Volkswagen ID. UNYX 08 از زمان عرضه در ماه آوریل تا پایان ماه اوت، به‌طور متوسط تنها ۲۶۷ دستگاه در ماه فروش داشته است؛ در حالی که برنامه داخلی فولکس‌واگن برای سال ۲۰۲۶ فروش ماهانه حدود ۳۶۲۲ دستگاه بوده است. یعنی عملکرد این خودرو حتی به یک‌دهم هدف اولیه نیز نرسیده است. 

فولکس‌واگن چرا به سراغ Xpeng رفت؟

فولکس‌واگن در سال ۲۰۲۳ همکاری با Xpeng را آغاز کرد تا از سرعت بالای توسعه نرم‌افزار و خودروهای هوشمند در صنعت خودروی چین استفاده کند.

مشکل فولکس‌واگن این بود که برندهای داخلی چین مانند BYD، Xiaomi، Zeekr و Xpeng خودروهای برقی پیشرفته را با سرعت بسیار بیشتری توسعه می‌دادند و در زمینه نرم‌افزار، نمایشگرها، سیستم‌های کمک‌راننده و قیمت‌گذاری نیز فشار زیادی بر خودروسازان سنتی وارد کرده بودند.

هدف فولکس‌واگن این بود که به‌جای توسعه چندساله محصولات به سبک سنتی اروپایی، خودروهای مخصوص بازار چین را با سرعت خودروسازان چینی تولید کند. 

ID. UNYX 08؛ محصولی که قرار بود نقطه عطف باشد

ID. UNYX 08 یکی از مهم‌ترین خودروهای این برنامه است.

فولکس‌واگن هنگام آغاز تولید این خودرو اعلام کرد که ID. UNYX 08 تنها طی ۲۴ ماه و با همکاری Xpeng توسعه یافته است؛ زمانی بسیار کوتاه در مقایسه با چرخه سنتی توسعه خودرو.

این SUV تمام‌برقی به معماری ۸۰۰ ولتی مجهز شده، از سیستم کمک‌راننده پیشرفته سطح L2 برخوردار است و قابلیت دریافت به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری OTA را دارد. تولید آن نیز در کارخانه Volkswagen Anhui در شهر Hefei چین انجام می‌شود. 

همین مشخصات باعث شده بود فولکس‌واگن امید زیادی به این خودرو داشته باشد.

فروش فقط 267 دستگاه در ماه  اما آمار اولیه چندان امیدوارکننده نیست.

طبق داده‌هایی که رویترز از شرکت مشاوره خودرویی ThinkerCar نقل کرده، ID. UNYX 08 در فاصله آوریل تا اوت به‌طور میانگین فقط:

267 دستگاه در ماه فروش داشته است.

این در حالی است که اسناد برنامه‌ریزی فولکس‌واگن نشان می‌دهد هدف اولیه برای سال جاری حدود:

3622 دستگاه در ماه بوده است. 

این اختلاف بسیار بزرگ، یکی از جدی‌ترین نشانه‌هاست که نشان می‌دهد حتی همکاری با یک شرکت چینی هم تضمین نمی‌کند یک خودروساز قدیمی اروپایی بتواند فوراً در بازار فوق‌رقابتی چین موفق شود.

چرا خودرو فروش خوبی نداشته است؟

یکی از دلایل مطرح‌شده، شبکه فروش محدود خودرو است.

ID. UNYX 08 عمدتاً از طریق شبکه Volkswagen Anhui فروخته می‌شود که نسبت به شبکه گسترده نمایندگی‌های قدیمی فولکس‌واگن در چین بسیار کوچک‌تر است. در نتیجه تعداد زیادی از مشتریان بالقوه حتی دسترسی مناسبی به خودرو ندارند. اما مشکل عمیق‌تر، خود بازار چین است.

خریداران چینی اکنون انتخاب بسیار زیادی دارند. خودروهای جدید BYD، Xiaomi، Zeekr و دیگر برندهای داخلی معمولاً با امکانات دیجیتال فراوان، سیستم‌های هوشمند پیشرفته و قیمت رقابتی عرضه می‌شوند.

در چنین بازاری، داشتن نشان Volkswagen به‌تنهایی دیگر همان مزیتی را ایجاد نمی‌کند که یک یا دو دهه قبل ایجاد می‌کرد.

سقوط جایگاه فولکس‌واگن در مهم‌ترین بازار جهان

فولکس‌واگن سال‌ها یکی از قدرتمندترین برندهای خارجی چین بود و تا سال ۲۰۲۲ جایگاه بسیار مهمی در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان داشت.

اما رویترز گزارش می‌دهد که چین زمانی نزدیک به نیمی از سود گروه فولکس‌واگن را تأمین می‌کرد، در حالی که اکنون سهم این بازار از سود گروه به حدود ۱۰ درصد کاهش یافته است. 

این تغییر برای شرکتی در ابعاد فولکس‌واگن بسیار مهم است و یکی از دلایلی است که این گروه طی سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری سنگینی روی خودروهای مخصوص چین، نرم‌افزار و همکاری با شرکت‌های محلی انجام داده است.

فولکس‌واگن عقب‌نشینی نمی‌کند

با وجود عملکرد ضعیف ID. UNYX 08، فولکس‌واگن برنامه همکاری خود با Xpeng را متوقف نکرده است.

محصول بعدی این همکاری، سدان ID. UNYX 09 است و فولکس‌واگن همچنان قصد دارد مجموعه‌ای از خودروهای هوشمند مخصوص بازار چین را توسعه دهد.

این شرکت همچنین معماری جدید China Electronic Architecture یا CEA را با همکاری بخش چینی Cariad و Xpeng توسعه داده است.

فولکس‌واگن می‌گوید این معماری امکان توسعه سریع‌تر خودروهای نرم‌افزارمحور، به‌روزرسانی OTA و استفاده از کامپیوترهای مرکزی قدرتمند را فراهم می‌کند. نخستین محصول مبتنی بر این معماری، ID. UNYX 07 بوده است. 

چرا این خبر برای صنعت خودرو مهم است؟

این اتفاق فقط داستان فروش ضعیف یک مدل فولکس‌واگن نیست.

سال‌ها شرکت‌های چینی برای دستیابی به دانش مهندسی، موتور، گیربکس و روش‌های تولید با خودروسازان اروپایی همکاری می‌کردند.

حالا وضعیت در بخشی از صنعت برعکس شده است؛ شرکت‌های اروپایی برای یادگیری سرعت توسعه خودرو برقی، نرم‌افزار و معماری الکترونیکی به سراغ شرکای چینی می‌روند.

حتی در نمایشگاه پاریس ۲۰۲۶ نیز فولکس‌واگن و استلانتیس آشکارا از همکاری با شرکت‌هایی مانند Xpeng و Leapmotor برای افزایش سرعت توسعه محصولات برقی استفاده کرده‌اند.

بنابراین شکست یا موفقیت پروژه Volkswagen-Xpeng می‌تواند نشان دهد که آیا خودروسازان سنتی اروپایی واقعاً قادرند با استفاده از فناوری شرکت‌های چینی، فاصله خود با نسل جدید خودروسازان چین را کاهش دهند یا خیر.